佐敦助力发布 ISO 6319 船体清洁新标准

“船体上的生物污损会传播外来入侵水生物种，破坏生态系统。同时，它还会增加航行阻力，降低船舶运营效率，导致燃油消耗上升，并增加温室气体排放。” Bellona高级顾问 Irene Øvstebø Tvedten 表示。Tvedten 是“清洁船体倡议”（Clean Hull Initiative，CHI）项目经理，并主导了新 ISO 标准 ISO 6319《船舶生物污损水下清洁作业的实施与记录》（Conducting and documenting in-water cleaning of biofouling on ships）的制定工作。

Tvedten said.船体清洁是管理船舶生物污损的重要措施之一，有助于防止外来入侵水生物种传播，并减少温室气体排放。ISO 6319 标准通过规范船体清洁作业，确保相关操作以负责任的方式开展，避免将生物或化学物质释放到环境中，从而支持这些目标的实现。

Tvedten 表示：“如今，这一标准终于正式发布，我很高兴看到它已向全球航运业和港口相关方开放使用。”

ISO 6319 标准旨在帮助港口和监管机构要求计划开展船体清洁作业的服务提供商提交相关文件和记录，从而更便捷地评估其所采用的技术是否具备充分的环境保护措施。

对于佐敦而言，这一标准与公司的 船体焕新解决方案（Hull Skating Solutions，HSS） 密切相关。HSS 是一种主动式船体清洁解决方案，专为传统防污涂料难以满足需求的复杂运营环境而设计，可作为传统防污体系的有效补充。

“在佐敦看来，许多港口和监管机构对船体清洁缺乏深入了解，因此往往对船舶清洁作业持有不必要的谨慎甚至怀疑态度。ISO 6319 标准能够帮助港口根据具体情况审批相关许可，重点评估所采用的船体清洁技术是否能够充分保护环境。事实上，不同船体清洁系统在性能和环保水平方面存在显著差异。”佐敦法规事务经理 Petter Korslund 表示。作为新标准的众多参与制定方之一，他参与了 ISO 6319 标准的编制工作。

ISO 6319 标准的另一位参与制定者是安特卫普-布鲁日港（Port of Antwerp-Bruges）港口环境专家 Luc Van Espen。 他介绍说，作为港口推动可持续航运的一项举措，安特卫普-布鲁日港已允许开展船体清洁作业。

Van Espen 表示：“获得国际认可并被广泛采用的统一标准，有助于为全球各海港建立公平一致的管理框架，并显著降低外来入侵物种通过船舶在不同港口之间传播的风险。”

全球范围内，不同港口和监管机构的审批流程差异较大，这给船东带来了不少挑战。作为全球领先的滚装船（RoRo）运营商之一，Wallenius Wilhelmsen 参与了 ISO 6319 标准的制定，并致力于通过加强船体维护来降低船队排放。

Wallenius Wilhelmsen 高级经理 Kim-Helge Brynjulfsen 表示：“当申请材料采用统一的结构和技术规范时，港口和监管机构能够更高效地完成审批。对于航运公司而言，这意味着更少的运营中断，以及更高的可预见性。”

参与 ISO 6319 标准制定的 BEMA 技术总监 Mark Riggio 表示：“ISO 6319 有助于审批机构更准确地了解船体清洁作业的实际风险，以及如何在最大程度上管理和降低这些风险，同时推动以环境友好的方式开展船舶清洁作业。” BEMA 是由多家船体清洁服务提供商组成的行业组织。

Tvedten 表示：“在制定这一标准的过程中，各方参与者暂时放下了商业竞争与自身利益，共同协作，为船体清洁行业建立统一规范。他们所付出的努力令我深感钦佩。”

该标准最初由“清洁船体倡议”（Clean Hull Initiative，CHI）发起。该倡议汇聚了众多关注主动式船体清洁的利益相关方。所谓主动式船体清洁，是指以足够频繁的清洁作业，将船体生物污损控制在较低水平。四年前，在 Bellona 的领导下，该组织完成了标准初稿的编制工作。

Tvedten 总结道：“港口和监管机构在决定是否允许开展船体清洁作业方面发挥着关键作用。ISO 6319 将帮助他们获取更充分的信息，从而作出科学、合理的决策。”